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而选择“互联网+快餐”的模式也是大势所趋。并且，那时一般餐饮企业800块钱一个月包吃包住就能招到一个餐饮用工人员，而如今，最低也要4500元才能招来人。

“做好产品一定是首位的，米粉不好吃，商业模式再好听也只是空中楼阁。的确，除了互联网自助餐厅现有的优势，其未来的想象空间也非常广阔，比如运用大数据为用户推荐合适的菜(根据菜品的先单率和点评信息)，在线会员卡和储值管理，基于餐厅的粉丝经济传播和社交O2O等新玩法。但穆剑深知，这样的成绩来之不易。在鱼汤方面，穆剑也做了一项更大的改革。

而彼时的后厨，接到订单，杀鱼、下粉、码放餐点，摆盘的阿姨拿到盛好的米粉，在显示屏上点击按钮，餐馆的大屏幕和顾客的手机同时立刻弹出取餐的信息，再一抬头，一份香气四溢的鱼粉已经在取餐台上冒着热气了。人人湘正是互联网和餐饮相结合的重模式的体现，我们相信资本的推力能帮助他们更深度地挖掘市场和用户的需求，实现进一步的成长。据了解，目前人人湘的两大主要业务是：人人湘米粉实体店和人人湘系统供应商北京香橙互动网络科技有限公司。而人人湘的品牌定位是用互联网运营模式做一碗地道的湖南米粉。

”穆剑说，“我发现工业化生产显然会破坏到食物的味道，为了回归食物本身，我们还是放弃了鱼汤的工业化批量加工方式，而是每天宰杀活鱼，现场熬制鱼汤。例如“那些年”餐厅，其通过桌角上的二维码或其他方式引导用户下载App并使用App点餐，服务员相对从前减少了1/3;就餐期间也可以通过App发送需要纸巾和加水的需求。

位于北京酒仙桥恒通商务园里的人人湘，整个店内没有一张纸，也没有传统饭店的收银台。传统的就餐流程通常是：进店—等位(找位)—上菜单—点菜—下单—制作—上菜—支付—离店，而人人湘的就餐体验是：进入微信服务号—手机选座—在线下单—移动支付—到店叫号—自助取餐—放回餐具。

微利时代看宏观环境，自“八项规定”、限制“三公”消费等政策出台，原先依附于政务消费的高端餐饮业消费群体大量流失，企业利润直线下滑;而另一方，俏江南上市失败易主，全聚德营收第三年下降，湘鄂情自卖商标等事件也透露出小而美的餐饮行业准入门槛低，让其打江山容易，守江山难，品牌竞争力不强导致大部分餐饮企业遭遇寒冬。”思考：互联网助力的智慧升级据笔者了解，新形态+老业态形式的餐饮企业也不在少数。以上市的呷哺呷哺为例，其2013年财报显示当年营业额18.9亿元，利润为1.4亿，那么成本为17.5亿元，其中人工成本达到了3.8亿(员工总数1.07万人)，占比近1/4，在面临劳动力等各项成本增加的情况下，其利润上升的空间很小。而更让穆剑担忧的是，他发现每天人潮汹涌的麦当劳、海底捞、真功夫、永和大王，收下一份现金、卖出一份产品，消费者吃完了抹抹嘴走人，企业和消费者并没有连接、没有互动、没有增值，消费者数据潜在的价值就这样被浪费了。当然，还有更多餐厅目前还不能接受这种观念，或说“互联网+餐饮”的模式还未到风口。摘要：人人湘已卖出38万碗米粉，并拿到2700万的融资，估值过亿。

但不可否认，虽然互联网无法颠覆餐饮，但互联网作为一种先进生产力，为处于转型发展关口的传统餐饮业提供了一种营销新思维。其通过顾客在平台的评价做出迅速反应，进而有针对性去改进餐厅经营管理。

穆剑也回忆说，在2008年的时候，KFC一开始小时工只招本地人，后来也可以招在校学生。但穆剑深知，这样的成绩来之不易。

“人人湘不收现金，只能线上付款这一点我们做得非常决绝，我们是希望通过这样的实验打造一个未来餐厅。戈壁创投合伙人蒋涛(途牛投资人)认为：“重模式是未来餐饮O2O的大趋势，也是戈壁一直比较看好的投资机会。

不过，大家仍处于摸索实践中，系统的稳定性、应用的操作门槛及条件都是需要考虑的因素，这是一件复杂而长期的工程，餐厅老板在没想清楚之前也不能图一时新鲜而冒然变革。再次，就是老生常谈的与顾客产生黏性。眉州东坡互联网+餐饮也是一个特色的案例。人人湘的逻辑是所有的钱都通过线上进行，通过微信支付或者支付宝的支付方式直接进入顾客的银行系统，而不会在店面产生流动现金。

人人湘曾经是标准化的拥趸，他们尝试用工业化的方式制作料包，解冻时却发现腥味有些重，熬制的鱼汤缺乏鲜味。”穆剑说，“另外，我们发现技术取代人力，规模化开店后的边际成本会降低15%，支撑其运营的系统技术会有效地摊平前期的研发投入，在企业的经营成本和营业额上都得到了提升。

”为了让产品达到极致，人人湘的做法是“我们只做美食的搬运工”——米粉、豆瓣酱等原料从湖南运过来，做米粉的厨师从湖南请过来。“但减食材肯定是行不通的，减食材基本上就减自己的命。

“这种点餐系统我们可以把所有的用户凝结在自己的微信号上，后续通过打折、会员结构形式可以不断地与顾客之间产生黏性，并吸引顾客留下来，成为长期用户。穆剑表示，首先我们要用极致的产品牢牢锁住用户。

”同时，餐饮行业要做强做大就必须打造品牌，扩大影响力才能站稳市场从前期的选车、看车、再到买车，以及买车后一系列的售后服务，所有以汽车服务与咨询的全产业链基本都被易车覆盖了。到了2010年，易车网在李斌艰苦卓绝的奋战下，终于在美国纽交所上市，成了中国最大的汽车网站，市值更是高达17.42亿美元，李斌干成了一票大的。今天的易车已经是一间估值200亿的独角兽，硬汉李斌说要再花200亿搏一个未来，力争干掉美国的特斯拉，为这个低调务实的创始人点赞!document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

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